На данашњи дан 1933. године амерички произвођач аутомобила Студебакер, који се тада тешко задужио, прелази у стечај. Предсједник компаније, Алберт Ерскине, дао је оставку, а касније те године извршио самоубиство. Студебакер се на крају одустао од својих финансијских проблема, само да би 1966. затворио производну линију и прешао из аутомобила.
Порекло корпорације Студебакер датира из 1852. године када су браћа Хенри и Цлемент Студебакер отворили ковачницу у Соутх Бенду у Индиани. Студебакер је на крају постао водећи произвођач вагона на коњима и снабдевао је америчке армије за време грађанског рата. На прелазу века, компанија је ушла у растућу аутомобилску индустрију у Америци, лансирајући електрични аутомобил 1902. године и две године касније возило на гас који се пласирао под именом Студебакер-Гарфорд. После партнерства са другим произвођачима аутомобила, Студебакер је почео да продаје аутомобиле на гас под својим именом 1913. године, док је наставио да прави вагоне до 1920. године.
Алберт Ерскине (1871'1933) преузео је највиши посао у Студебакеру 1915. Под његовим вођством компанија је крајем 1920-их купила луксузни произвођач аутомобила Пиерце-Арров и покренула повољне цене, али краткотрајне линије Ерскине и Роцкне (последња је добила име по познати фудбалски тренер Универзитета Нотре Даме: Пре смрти у авионској несрећи 1931. године, Студебакер је платио Роцкнеу да говори на ауто-конвенцијама и продајним догађајима). Током раних 1930-их, Студебакера је снажно погодила Велика депресија и у марту 1933. приморан је на банкрот. (У априлу 2019. године Цхрислер је постао први велики амерички произвођач аутомобила од када је Студебакер прогласио банкрот.) Ерскине, који је био оптерећен личним дугом и здравственим проблемима, убио се 1. јула 1933. године.
Ново руководство вратило је компанију на пут, одустало од марке Роцкне у јулу 1933. и продало Пиерце-Арров, између осталих потеза консолидације. У јануару 1935. године основана је нова корпорација Студебакер. Крајем тридесетих година прошлог века француски индустријски дизајнер Раимонд Лоеви почео је да ради за Студебакер: Тамо је створио иконе и популарне моделе, укључујући купее Старлинер и Старлигхт из 1953 са метком и спортски купе Аванти из 1963. године.
До средине 1950-их, Студебакер, који није имао ресурсе својих великих три конкуренције, спојио се са аутоматским произвођачем Пацкард и поново се суочио са финансијским проблемима. Крајем 1950-их марка Пацкард је одбачена. У децембру 1963, Студебакер је затворио погон за производњу Соутх Бенд-а, окончавши производњу својих аутомобила и камиона у Америци. Компаније Хамилтон, Онтарио, погони су остали у функцији до марта 1966, када је Студебакер последњи пут затворио своја врата после 114 година пословања.
