Садржај
Мост Бруклин виси величанствено над источном реком Њујорка, повезујући два округа Менхетна и Бруклина. Од 1883. године, његови гранитни торњеви и челични каблови нудили су сигуран и сликовит пролаз милионима путника и туриста, возова и бицикала, колица и аутомобила. У изградњи моста трајало је 14 година, учествовало је 600 радника и коштало је 15 милиона долара (више од 320 милиона америчких долара данас). У том је процесу погинуло најмање две десетине људи, укључујући и оригиналног дизајнера. Сада више од 125 година, ово иконско обиљежје линије Нев Иорка и даље свакодневно носи око 150.000 возила и пјешака.
Човек са планом
Јохн Аугустус Роеблинг, творац Брооклин Бридгеа, био је сјајан пионир у дизајну челичних овјеса. Рођен у Немачкој 1806. године, студирао је индустријско инжењерство у Берлину и у доби од 25 година емигрирао у западну Пенсилванију, где је безуспешно покушавао да зарађује за живот као пољопривредник. Касније се преселио у главни град државе Харрисбург, где је пронашао посао као грађевински инжењер. Промовисао је употребу жичаног кабла и основао успешну фабрику жичаних каблова.
Да ли си знао? 17. маја 1884. П. Т.Барнум је водио 21 слона преко Бруклинског моста како би доказао да је стабилан.
У међувремену, стекао је репутацију дизајнера висећих мостова, који су се у то време нашироко користили, али се знало да пропадају под јаким ветром или великим оптерећењима. Роеблинг је заслужан за велики напредак у технологији овјесног моста: веб решетка додата је на обје стране моста на цести што је увелике стабилизирало структуру. Користећи овај модел, Роеблинг је успешно премоштио клисуру Ниагара код Ниагариних водопада у Њујорку и реке Охио у Синсинатију у Охају.
1867. године, на основу тих достигнућа, њујоршки законодавци одобрили су Роеблингов план о суспензионом мосту преко Источне реке између Менхетна и Бруклина. Био би то први челични овјесни мост који би се хвалио најдужим распоном на свијету: 1.600 стопа од торња до торња.
Непосредно пре него што је изградња започела 1869., Роеблинг је смртно повређен док је вршио неколико последњих очитавања компаса преко источне реке. Чамац је разбио прсте на ногама, а три недеље касније умро је од тетануса. Његов 32-годишњи син, Васхингтон А. Роеблинг, преузео је функцију главног инжењера. Роеблинг је радио са оцем на неколико мостова и помогао му је у дизајнирању Брооклин Бридгеа.
Периозан процес
Да би постигли чврст темељ за мост, радници су ископали корито у масивним дрвеним кутијама званим цаиссонс. Ове непропусне коморе биле су приковане за дно реке огромним гранитним блоковима; ваздух под притиском је убачен да спречи воду и нечистоће.
Радници познати као "песњаци" многи од њих су имигранти који зарађују око 2 долара дневно лопатама и динамитом како би очистили блато и громаде на дну реке. Сваке недеље цајсон се приближавао прагу. Кад су достигли довољну дубину од 44 метра са стране Бруклина и 78 стопа на страни Менхетна, почели су да полажу гранит, враћајући се на површину.
Подводно, радници у кесону били су непријатно врући, густи ваздух који им је задавао заслепљујуће главобоље, сврбеж коже, крваве носове и успорене откуцаје срца, али релативно сигурно. Путовање до и из дубина Источне реке, међутим, може бити смртоносно. Да би се спустили у каисоне, песак се возио у малим жељезним посудама званим аирлоцкс. Док се ваздушни отвор спуштао у реку, испуњава се компримованим ваздухом. Тај ваздух је омогућио да се удише у кесон и спречио је да вода продире, али је исто тако растворио опасну количину гаса у крвотоку радника. Када су радници устали, растворени гасови у крви брзо су се ослобађали.
То је често узроковало констатацију болних симптома познатих као "цаиссонова болест" или "завоји": узнемирујућа бол у зглобовима, парализа, конвулзије, утрнулост, ометање говора и, у неким случајевима, смрт. Више од 100 радника патило је од ове болести, међу којима је и сам Васхингтон Роеблинг, који је остао делимично парализован до краја живота. Био је приморан да гледа телескопом док је његова супруга Емили била задужена за изградњу моста. Током година, завоји су захватили животе неколико песких песа, док су други умрли услед конвенционалнијих грађевинских несрећа, попут урушавања, пожара и експлозија.
Научници су до почетка 20. века схватили да ако би ваздушни отвори постепено отпутовали на површину реке, успоравајући декомпресију радника, завоји би се могли у потпуности спречити. 1909. године, законодавно тело Њујорка донијело је прве законе о сигурности кесона како би заштитили песке који копају железничке тунеле испод река Худсон и Исток.
Мост откривен
24. маја 1883. отворен је Бруклински мост преко Источне реке, који је први пут у историји повезао велике градове Њујорк и Бруклин. Хиљаде становника Брооклина и острва Манхаттан испоставило се да су сведочили церемонији посвећења, којој су председавали председник Цхестер А. Артхур и гувернер Нев Иорка Гровер Цлевеланд. Емили Роеблинг је добила прву вожњу преко довршеног моста, са петалом, симболом победе, у крилу. У року од 24 сата процијењено је да је 250.000 људи прошло преко моста Брооклин, користећи широку шетницу изнад коловоза коју је Јохн Роеблинг осмислио искључиво за уживање пјешака.
Својом невиђеном дужином и две врхунске куле, Бруклински мост назван је „осмим чудом света.“ Неколико година након изградње, остао је највиша грађевина на западној хемисфери. Веза коју је створио између масовних становничких центара Бруклина и Менхетна заувек је променила ток Њујорка. Године 1898. град Бруклин се формално спојио са Њујорком, Статен острвом и неколицином сеоских градова, формирајући Велики Њујорк.
