26. децембра 1956. године, визионарски произвођач аутомобила Престон Туцкер умро је од рака плућа. Имао је само 53 године.
Туцкер је започео своју каријеру у аутоиндустрији као поштански мессенгер у Генерал Моторсу. Међутим, брзо је успео да оде из поште, а пре него што је напунио 30 година био је потпредседник продавнице компаније Пацкард у Индианаполису. Тамо се спријатељио са дизајнером тркачких аутомобила Хенри Миллер, а двојица су често разговарали о томе како направити заиста сјајан аутомобил. Ујединили су се за израду тркачких аутомобила за Форд 1930-их, али када су Сједињене Државе ушле у Други светски рат, Туцкер је скренуо пажњу на ратне напоре. Изумио је и произвео пиштољ за бродове морнарице.
Чим се рат завршио, Туцкер је био спреман да покрене производњу на сопственој линији аутомобила које су, за разлику од рециклираних модела 1942 године, за које се претвара већина аутомобилских компанија, потпуно нове. Својим слабим, аеродинамичним обликом суза, Туцкер-ови аутомобили изгледали су као да их нико никада није видио. („Изгледа“, написао је један репортер, „као да ради 90, чак и кад мирује.“) И они су возили тим путем: Њихови задњи мотори су модификовани мотоцикли хеликоптера и имали су диск кочнице, убризгавање горива, специјализоване мењачи и трећи „Киклоп“ фарови који су били повезани са управљачем и закретали се точковима аутомобила. Предстојеће сигурносне карактеристике имале су на располагању: подстављене контролне табле, „скочна“ заштитна стакла и ојачани карбонски оквир. (Аутомобил је чак требао имати сигурносне појасеве, све док га један од Туцкерових помоћника није увјерио да ће аутомобил учинити мање чврстим и мање сигурним него што је то био случај.)
Да би направио овај невероватни „Туцкер Торпедо“, произвођач аутомобила закупио је стару Додге фабрику у близини Чикага од савезне Управе за ратну имовину, која је тамо градила бомбе Б-29. Док су чекали да се ВАА очисти, Туцкер и његов тим ручно су направили 50 прототипова аутомобила. (Прва, названа „Лименка гуска“, избијена је од челичног лима јер инжењери нису могли да нађу довољно глине за свеобухватни модел.) У међувремену, пошто је компанија скоро потпуно пропала, они су затражили инвеститоре на било који начин. . Прво, продавали су дилерске франшизе; онда су продавали залихе јавности; онда су почели да продају аутомобилске додатке као што су радио и пресвлаке за седишта, све пре него што је Торпедо налетео на монтажни вод.
Ово је очигледно била последња слама Министарству правосуђа и Комисији за хартије од вредности које су покренуле истрагу у мају 1948. године. Аргумент савезне владе је био да Туцкер никада није планирао да изгради аутомобиле, сходно овом образложењу, он је управо ишао да покупи своје инвеститоре и напусти посао. Како то очигледно није био случај, тужиоци су се борили да убеде пороту; у ствари, оптужбе су биле тако безобзирне да се Туцкеров адвокат није ни трудио да успостави одбрану. Туцкер је ослобођен у јануару 1950., али штета је већ учињена: Туцкер је изгубио све своје инвеститоре, морао је отпустити све своје раднике и никада није изградио још један Торпедо.
1988. режисер Францис Форд Цоппола снимио је биографски филм под називом „Туцкер: Тхе Ман анд његов Дреам.“ Добио је велику критичку похвалу, али „попут Туцкерових аутомобила“ су заиста нашли своју публику, а студио је завршио у губитку новац за филм.
